ECU맵핑가격

CRDiKOREA고성능 실차 리얼 맵핑의 최고버젼을 가장 저렴한 가격으로 전국 어디서나 가능합니다.

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★★반듯히 예약하시고 방문하셔야 기다리시지 않습니다...

★★★부가세는 별도입니다...

★★★★순정/튜닝 맵데이터는 차량 폐차시까지 안전하게 보관하여 드림니다...

★★★★★작업시간은 약 30분에서 1시간 소요됩니다...

★산타페,트라제- 실차 맵핑 .................................20만원

★투산,소렌토,뉴스포티지,카렌스 - 실차 맵핑 .......20만원

★리베로,엑스트렉,스타렉스,라비타 - 실차 맵핑....20만원

★뉴프라이드,로체,세라토1.6 - 실차 맵핑 .............15만원

★i30 ,아반테 HD,모닝VGT - 실차맵핑..................15만원

★뉴산타페,NF소나타VGT - 실차맵핑....................20만원

★카이런,뉴렉스턴 - 실차 맵핑 ..............................20만원

★엑티언- 실차 맵핑 ...............................................20만원

★윈스톰,토스카 - 실차 맵핑 .................................20만원

★렉스턴2- 실차 맵핑 .............................................30만원

★베라크르즈 - 실차 맵핑........................................30만원

★테라칸,카니발,봉고3,그랜드카니발 - 실차맵핑....50만원

★수입차종crdi - 실차맵핑 ....................................60만원

★수입차종(가솔린) - 실차맵핑 ...........................150만원

실차맵핑 이란 ? 실차에서 획득한 맵인자를 튜닝하여 실차에 적용시키므로

ECU에러가 전혀 없으며 국제규격인 OBD ll 단자를 이용하여 작업하므로

ECU의 내구성과 안전성을보장할수 있는 첨단맵핑 시스템입니다.

가장 이상적인 ECU맵핑을 경험해 보세요.전국 어디라도

4대 이상 예약시 출장이 가능

예약 연락처:011-224-9086

출처:www.crdikorea.com

ECU맵핑사진

CRDiKOREA 에서는 전세계를 통털어 디젤커먼레일 차량은 모두 맵핑가능하며
그것도 실차로 리얼맵핑이 가능하다는 것입니다.
이제부터는 세계로 뻗어나가서 인정받는 첨단 맵핑기술을 선보입니다.
체로키 3.0 V6 실차리얼맵핑 으로 스포츠카에 버금가는 놀라운 파워를 즉시 경험하게 됩니다.
3.0 엔진으로 4.0 엔진의 파워를 가져다 준다고 해도 과언이 아닙니다.
다들 아시겠지만 실차 리얼맵핑은 대세로 자리잡고 있는 유럽형 맵핑시스템 입니다.
실차에서 얻어진 배기깨스의 결과물을 평가하여 실차람다값을 고스란히 실차에 적용시키는 기술입니다.
가장 이상적인 연소를 실현하면서 가장 큰파워를 얻을수 있는 믿기지 않는 현실을
체험해 보시기 바람니다.

ECU맵핑

크러이슬러 300C 디젤 실차커스텀맵핑 차량입니다.
실차를 주행하면서 얻어진 람다값을 측정하여 내구성 과 안전성을 지켜가면서 맵인자를 미세한 부분
까지 튜닝하는 실차리얼맵핑의 가장 큰 특징은 순정차량 보다더 완성도 높은 맵핑을 목표로 합니다.
그런데
수입차량의 경우에는 국내의 도로사정과 기후등..사뭇다른 형태의 순정 ECU맵핑이 되어 국내로 들여오는것을
인지하고 계신분은 거의 없습니다.
대부분 북미 쪽 차량들이 이러한 부류에 속합니다.
그래서
저희 CRDiKOREA 에서는 이러한 수입차량의 부조화된 순정 ECU를 국내 실정에 부합하도록 실차리얼맵핑
을 고스란히 적용하여 커스텀 ECU맵핑을 해 드리고 있습니다.
수입된 외산차들도 실차커스텀맵핑을 통하여 한국화 시켜 운행해야 비로써 한국도로에 맞게 세팅된다는
사실을 꼭 기억해 주세요.
감사합니다.

ECU맵핑 사진2

ECU맵핑 사진2

ECU튜닝

ECU튜닝은 실차리얼맵핑이 가장 이상적인
맵핑방법이며 실차를 가지고 실주행을 통하여 람다값을
획득하여 ECU튜닝을 적용하므로써
내몸에 꼭맞는 맞춤복을 입는것과 같은 효과를
얻을수 있습니다.

그래서 데이터 만 넣고 맵핑작업을 끝내는 데이터 맵핑은 더이상
좋은 방법이 아닙니다.

반듯히 실차를 주행해서 얻어진 람다값을 실차에 적용해야만
제대로된 맵핑이라고 말할수 있습니다.

ECU 맵핑

위의 자료는 메인라인 다이나모로 측정된 데이타 이므로 정직하게 측정된 가장
정확한 다이나모 측정 데이터 입니다.
메인라인사의 다이나모 는 세계적으로 가장 출력이 않나온다는 제품이므로 타사의
다이나모로 측정하게되면 위의 자료에서 1.3배의 값을 곱해서 계산하면 맞습니다.

아반테HD 1.6 VGT 수동
순정차량에 실차리얼맵핑 만 적용 하였습니다.

ECU 맵핑에 대하여

ECU 맵핑의 효과가 너무나 강력하다보니 하드웨어의 튜닝보다는
소프트웨어의 튜닝이 이제 대세로 자리잡고 있는 실정입니다.
ECU맵핑(ECU튜닝)이 국내에 들어온지는 가솔린맵핑은 약 10여년 되었고
디젤맵핑은 약 5년정도 되었습니다.

이러다 보니 ECU 튜닝에 대하여 정보부족과 이해부족으로 의견이
분분한 것도 사실 입니다.
맵핑기술이 국내에 들어왔을때 초기에 산타페와 소렌토에 적용하여
현재까지 내구성에 문제가 있는 차량은 단 한대도 없으며 최고의 성능으로 운행중에 있습니다.

ECU맵핑은 국내기술이 아니라 자동차 엔진의 전자제어 핵심기술 로써
대표적인 개발 업체는 보쉬 나 델파이 등이 선점하고 있으며 국내자동차에
가장 많이 적용되고 있는 ECU 제어 시스템 이기도 합니다.
쌍용자동차는 델파이의 ECU 시스템을 적용하고 있으며 카이런도
델파이3세대 32비트 ECU를 사용합니다.

국내 제조사에서는 ECU제조 뿐만 아니라 ECU 맵데이터를 생산할수 없기
때문에 모든제어장치와 관련된 핵심기술은 ECU 개발업체에 로얄티를 주고
모두 수입에 의존하고 있는 현실을 아시는분들은 많지 않습니다.

그래서 ECU맵핑은 유럽의 ECU개발업체 에 의하여 만들어지고 차량
제조사에 공급되나 ECU의 핵심기술은 공급되지 않으므로 ECU에 대한
문제점은 국내 기술진이 해결하지 못하고 있는 실정입니다.

유럽에서 ECU맵핑은 환경기준에 적합하도록 정책적 차원에서 10%~15% 업그레이드
를 허용하고 있으며 저희 CRDiKOREA 에서도 이러한 기준을 실차리얼맵핑을 통하여
유럽과 똑같은 람다적용값에 맞춰서 작업해 드리고 있으므로 내구성은
순정과 동일하다고 장담할수 있습니다.

우리나라보다 자동차기술이 10년 이나 앞서있는 독일과 이태리등 유럽에서
애프터마켓의 ECU맵핑에 큰 문제점이 있다면 ECU맵핑을 법적으로 허용하지 않았을것입니다.

저희 CRDiKOREA 에서는
선진국에서 인증되고 애프터마켓 시장에서 유통되는 ECU맵핑을 국내차량에 적용하기 위하여
미국과 독일 그리고 이태리 등지로 뛰어다니며 많은시간과 노력을 기울였고 많은 투자를
하여 ECU맵핑의 핵심기술을 취득하게 되었습니다.
또한,
유럽안전기준을 취득한 델파이 전용 ECU장비를 운영하고 있습니다.

ECU맵핑 선진국인 유럽에서는 신차 출고후 옵션으로 ECU맵핑을 하는 제조사 지정업체도 많습니다.
페라리 포르쉐 벤틀리 같은 고성능 초고가 차량에도 ECU맵핑은 기본옵션으로 작업되고 있는것을 볼때
한국시장이 얼마나 순정품주의 에 묶여 있는가를 단적으로 이해할수 있는 예라 하겠습니다.

자동차 제조사가 아무리 차량을 잘 만들어도 모든 고객의 욕구를 충족시키지는 못합니다.
그래서 유럽의 자동차 제조사에서는 차량출고시 최대출력의 60%에 허용리밋을 적용하고
80%에 한계리밋을 만들어 출고 시키고 있으며
한계리밋은 지키고
허용리밋은 애프터마켓 의 튜너의 몫으로 남겨 두고
있습니다.

국내에서는 순정품만이 차량에 절대적인 내구성을 보장 한다고 선전하는 반면 반면
유럽이나 미국쪽에서는 순정품이란 단어 자체가 없고 매우 활성화된 애프터마켓 시장이 우리나라에서
말하는 순정품을 대신하여 양질의 부품을 공급하고 있습니다.

그러나 보니 국내시장은 대기업만이 살아남고 애프터마켓 시장은 고사된상태
에서 겨우 목숨만 연명해가는 기형적인 시장이 형성되어 있는것이 너무나 안타깝습니다.

ECU맵핑은 좋을수도 있고 그렇지 않을수도 있습니다.
차량의 출력이 높다고 무조건 좋다고는 할수 없기 때문이니까요.
그러나 2.0 엔진의 부족함을 채워줄만한 애프터마켓 시장의 튜닝은 유일하게 ECU맵핑이 전부입니다.
2.7 엔진 역시 특정 구간은 매우 답답하기 때문에 ECU맵핑을 통하여 이를 해소 하고 있습니다.

그래서 ECU맵핑 은 출력의 부족함을 느끼시는 분이나 가속력이 답답하신 분들 그리고 경제적인 튜닝이 필요하신 분들에게는 큰 위안이되는
가장 효과적인 애프터마켓 튜닝 입니다.

ECU맵핑은 선진유럽 애프터마켓 시장에서 이미검증된
것이므로 안심하고 작업하셔도 된다는 사실을 다시한번 말씀드리고 싶습니다.

출처:www.crdikorea.com